Obsah

• Kroky
• Tipy
• Varovania
• Potrebné materiály

Po celé storočia priťahovali moria ducha námorníkov a dobrodruhov z celého sveta. John Masefield v básni „Sea Fever“ uvádza, že na to, aby sa cítil úplný, stačila „vysoká loď a sprievodcovská hviezda“. Vstup do sveta navigácie môže byť výzvou, ale tu sa dozviete viac o „tu a tam“ tohto jedinečného vesmíru. Je dôležité poznamenať, že tento text vám pomôže začať s touto témou a nemali by ste ho preceňovať, preto požiadajte skúseného námorníka, aby vám ukázal pevné a pracovné prostriedky (diely, obsluhu atď.) Skôr, ako sa sám vydáte na cestu. otvorené more.

Kroky

1. časť z 5: Poznanie základov navigácie

1. 

   Objavte rôzne časti plachetnice. Poznať každú časť člna je dôležité, a to z bezpečnostných dôvodov a z dôvodu schopnosti ovládať ho najlepším možným spôsobom. Predstavte si to a bol by problém nevedieť, čo robiť, keď niekto z posádky zakričí „pripravte sa na palubu!“ alebo „pozor na boom!“. Hlavné časti sú tieto:
   • Poleame: je to skupina všetkých kusov určených na prechod alebo návrat káblov všeobecne, používaných pri upevňovaní a manipulácii s plachtami (bloky, notebooky, patescas, fúzy atď.).
   • Výložník: vodorovná podpora pre nohu hlavnej plachty, ktorá sa tiahne smerom k luku sťažňa. Toto je časť, o ktorú sa musíte starať pri zmene strany na plachetnici, pretože môžete dobre zasiahnuť hlavu.
   • Luk: je to časť prednej polovice člna.
   • Bolina: je to doska (zvyčajne sklolaminát), ktorá sa na niektorých člnoch otáča pod kýlom. Používa sa na vyváženie člna pri zdvíhaní plachiet.
   • Zarážka: tu sú pripevnené čiary alebo šnúrky tak, aby boli pevne utiahnuté.
   • Ohlávka: kábel, ktorý zdvíha alebo spúšťa plachty, spolu s plachtou.
   • Trup: je to telo člna, predstavované všetkým, čo je pod čiarou paluby.
   • Vela de Estai: toto je jedna z plachiet na prove a pomáha poháňať loď dopredu.
   • Plachta z Janova alebo Janova: väčšia ako podperná plachta, je to stopa (veľká a okrúhla plachta predného luku) umiestnená presne pred zvislým predným sťažňom (prednou polovicou predného luku).
   • Kýl: stabilizuje čln a bráni mu v opustení kurzu, keď vietor fúka z ktoréhokoľvek smeru.
   • Káble: to sú laná, ktoré sú po celej lodi. V skutočnosti existuje v skutočnosti iba jedno „lano“, kladkostroj, ktorý prechádza celou nohou hlavnej plachty a na ich spevnenie obšije obrys sviečok.
   • Hlavná plachta alebo hlavná plachta: ako hovorí názov, je to hlavná plachta člna, ktorá je pripevnená k zadnej časti sťažňa.
   • Stožiar: je to dlhá a zvislá tyč, ktorá podopiera plachty. Niektoré člny majú viac ako jeden stožiar.
   • Proiz: kábel, ktorý je umiestnený v prednej časti menších člnov a slúži na ukotvenie člna k doku alebo na jeho priviazanie k inému člnu.
   • Kormidlo: je to nástroj, ktorý riadi čln. Je mobilný iba na to, aby ste loď otočili alebo otočili ojom v požadovanom smere (v závislosti od člna).
   • Listy: sú káble, ktoré ovládajú plachty.
   • Balón, balón alebo spi plachta: zvyčajne farebná plachta a používa sa, keď sa loď plaví po vetre alebo za bočného vetra.
   • Brandais a estais: hrubé káble pripevnené k bokom trupu, ktoré podopierajú stožiar, a to aj pri veľmi silnom vetre. Brandais sa dá nazvať aj „rúry na pečenie“, ale tento výraz sa viac používa na veľkých plachetniciach.
   • Stern: je to časť zadnej polovice člna.
   • Kormidlo: je to tyč, ktorá sa pripája k kýlu na jeho ovládanie (bežnejšie u menších člnov).
   • Zadné zrkadlo: je to zadný koniec člna, kolmý na stredovú čiaru a spája obe strany trupu.
   • Timon: slúži tiež na kontrolu kýlu a člna (častejšie u väčších člnov).
   • Vrata: pomáha zaistiť plachty a haly. Keď sú káble navinuté na navijaku v smere hodinových ručičiek, námorník ho môže otočiť kľukou, aby mal mechanickú výhodu a uľahčil ťah káblov.

2. 

   
   
   Objavte rôzne typy plachetníc. Všeobecne platí, že začínajúci námorník s najväčšou pravdepodobnosťou nezačne plávať s škunerom. Trendom je začať s menšími loďami, ako sú tie, ktoré sú opísané nižšie:
   • Hausbót: hausbóty sú najbežnejším typom lodí (možno toto je prvý obraz, ktorý sa vám objaví v hlave, keď si spomeniete na plachetnicu). Zvyčajne majú iba jeden stožiar, ktorý je vpredu tvorený plachetou s tyčami a vzadu z hlavnej plachty. Môžu mať rôznu veľkosť a sú ideálne na plavbu proti vetru.
   • Catboat: Táto jednotlivá plachetnica má stožiar blízko hrotu luku. Je to malé plavidlo (alebo veľké podľa toho, kto ho vidí) a ľahko ho obsluhuje jeden alebo dvaja ľudia.
   • Fréza: má stožiar s dvoma plachtami vpredu a hlavnú plachtu vzadu. Je to čln pre malé posádky alebo skupiny ľudí a dá sa s ním pomerne ľahko riadiť.
   • Queche: čln s dvoma sťažňami, hlavným sťažňom a menším, známym ako sťažňa mezena, ktorý je pred kormidlom.
   • Iole alebo Yawl: vyzerá to ako queche, ale rozdiel je v tom, že medzipodlažný stožiar je za ojom, aby sa udržala rovnováha člna, namiesto toho, aby sa pohyboval vpred ako pri queche.
   • Škuner: je plachetnica o niečo väčšia ako predchádzajúce, zložená z dvoch alebo viacerých stožiarov. Stožiar na korme môže byť väčší alebo rovný stožiaru luku a je to plavidlo, ktoré sa zvyčajne používa na komerčný rybolov, na prepravu tovaru a tiež ako vojnová loď (dnes pomerne zriedkavá).

3. 

   
   
   Poznať bežné pojmy riadenia používané na plachetniciach. Okrem výrazov používaných pre rôzne časti člna existujú aj niektoré technické výrazy, ktoré námorníci zvyčajne používajú na zacielenie na šírom mori alebo tam. Môžete vytvoriť stratégie alebo triky na zaznamenanie významu týchto výrazov, ak ich máte problém priradiť k použitiu v praxi. Dôležité však je, aby ste sa nikdy nenechali zmiasť, aby ste sa vyhli problémom s navigáciou. Ďalej uvádzame niektoré z výrazov:
   • Prístav: toto je ľavá strana člna pri pohľade smerom k luku (pred člnom).
   • Pravý alebo pravý: je to pravá strana člna pri pohľade na luk.
   • Windward: je to smer, z ktorého prichádza vietor (proti vetru).
   • Sota-vento: je to smer, kam smeruje vietor (po vetre).
   • Bordejo: pohyb vykonaný pri otáčaní luku vetrom tak, aby prechádzal z jednej strany na druhú čln. Toto je okamih, kedy by mali byť námorníci v blízkosti ramena v strehu, pretože v čase manévru sa prehupnú na druhú stranu a zasiahnu kohokoľvek, kto je na ceste.
   • Dajte jaibe: tu je opak hranice. Inými slovami, keď námorník otočí kormu (zadnú časť člna) cez vetru tak, aby prešiel na druhú stranu plavidla a zmenil kurz. V silnejšom vánku sa stáva nebezpečnejším manévrom ako okraj, pretože plachty člna sú vždy úplne poháňané vetrom a môžu takto prudko reagovať pri zmene orientácie. Počas tohto manévru je potrebné venovať zvýšenú pozornosť ovládaniu výložníka, pretože ak niekto bez kontroly prejde cez palubu, niekto sa vážne zraní.
   • Plachta (smer) na náveterný alebo krivkový čln: s člnom jazdite v uspokojivej vzdialenosti od smeru vetra (náveterný), alebo plachty zapnite miernym povolením plachiet. Zvyčajne sa používa na navigáciu (zvyčajne cikcak) na miestach s nepriaznivým vetrom alebo na spomalenie riadenia člnom vo veterných dňoch.

4. 

   
   
   Venujte pozornosť navigačným bójam. Je dôležité venovať im pozornosť a rešpektovať ich, pretože práve oni označujú bezpečné miesta na mori. Na celom svete sa námorné značky líšia podľa konkrétneho systému legálne definovaného miestom plavby. V Brazílii existuje výnos č. 92 267/86, ktorý schvaľuje systém Beaconing, región „B“ Medzinárodného združenia námornej signalizácie, pre použitie pri námornom a vnútrozemskom značení Brazílie.

2. časť z 5: Príprava člna

1. 

   Vykonajte dôkladnú vizuálnu kontrolu. Skontrolujte všetko na pevnom prístroji (laná a laná, ktoré podopierajú stožiar), ako aj napínače a závlačky, ktoré upevňujú takeláž k trupu. Stožiare niekoľkých plachetníc sa už zlomili pre chýbajúci závlačku!
   • Skontrolujte káble v pracovnom prístroji, ktoré zdvíhajú a ovládajú plachty, závesné plachty a plachty. Zistite, či nie sú oddelené, nie sú navzájom zvinuté alebo sa do niečoho nezapletú, a tiež či majú na konci všetky osem uzlov, ktoré im bránia v úteku zo sťažňa alebo kladiek.
   • Odstráňte všetky káble z matríc a cievok. Žiadny z káblov sa nemôže zaseknúť, to znamená, že musí byť hladký a voľný, aby umožnil pohyby.
   • Ak má čln rímsu (malý kábel, ktorý sa zdvíha a drží zadnú časť výložníka smerom hore, aby ho dostal z cesty, keď sa plachta nepoužíva), pustite ho, kým sa výložník sám nezhodí a nezatvorí ho na cievke. alebo zomrieť znova. V tejto chvíli buďte opatrní s výložníkom, pretože bude hojdať a úder z neho bude veľmi bolieť, ak niekoho zasiahne do posádky, ako už bolo uvedené vyššie. Po úplnom zdvihnutí hlavnej plachty sa vráti do svojej normálnej (vodorovnej) polohy.
   • Má loď kormidlo? V takom prípade skontrolujte, či je správne pripojené k kormidlu a dokáže ho normálne ovládať. Odtiaľto sa dajú plachty zdvihnúť.

2. 

   Určte smer vetra. Ak čln nemá v hornej časti stožiara indikátor vetra, môžete priviazať pár 23 cm starých kazetových pások, pásky VHS alebo naolejovaného drôtu (drôtený sisal). Ukážu, z ktorého smeru vietor fúka, ale niektorým námorníkom pripadá kazeta príliš svetlá pre túto funkciu.Ak je to váš prípad, použite radšej pásku VHS alebo naolejovaný drôt.
   • Umiestnite ich na obe strany člna, asi 1,20 m nad palubou.
   • Pre efektívnu navigáciu bude vždy potrebné poznať smer vetra.

3. 

   Umiestnite čln v smere vetra. Pri zdvíhaní hlavnej plachty sa plánuje, aby mal čln minimálny odpor vetra s plachtou rovno a dozadu. Okrem toho sa v tejto polohe plachta nebude zamotávať do plachiet alebo iných častí člna. Táto časť nie je vždy ľahká, pretože je ťažké manévrovať so stojacim člnom. Urobte maximum, ale pripravte sa na prepotenie košele!
   • Má loď motor? Použite ho na to, aby ste pri zdvíhaní plachiet udržali čln v súlade so smerom vetra.
   • Užitočný tip: na miestach s dokmi v plytkej vode alebo bez móla zlezte z člna a zakotvte ho do piesku. Bude sa vyrovnávať iba so smerom vetra!

Časť 3 z 5: Zdvíhanie plachiet

1. 

   Zviažte sviečky. Pripevnite prednú spodnú časť (plachtovú rukoväť) hlavnej plachty a zádržnú zátku k závesom ramena a luku.
   • K dispozícii je menší kábel (chvost), ktorý spája rukoväť sviečky (zadná strana hlavnej plachty) s hrotom výložníka. Vytiahnite ho, kým nebude základňa plachty napnutá a zaistená. Toto nastavenie ponechá hlavnú plachtu v perfektnej polohe na zaistenie ešte väčšieho prúdenia vetra.
   • Hlavnú plachtu zaľadnite potiahnutím halyard až na koniec. Sviečka sa bude veľa naťahovať, ale nebude to problém, ak je to na krátky čas (príliš vetrom končí životnosť a životnosť sviečky).
   • Čelo (predná časť sviečky) musí byť dostatočne pevné na to, aby eliminovalo záhyby sviečky, ale príliš ho neutiahnite, až by sa urobila pokrčením.
   • Blízko haly, odkiaľ sa spúšťa z vrcholu stožiara, je pečiatka. Pripojte ho k tej pečiatke. Potom pomocou haly na halyard sviečky zašpendlite sviečku na hlave (čo môže byť samotné skladovanie alebo janov) a halyard halyardu odviazajte. V tom čase sa budú dve plachty voľne vinúť. Baldachýn člna sa vždy zdvihne, počnúc hlavnou plachtou, potom stĺpikom, pretože je ľahšie umiestniť čln do vetra.

2. 

   Upravte smer člna a plachiet podľa vetra. Plachetnice nemôžu navigovať priamo vo vetre. Na obrázku vyššie vidíte zóna bez plachty (zóna bez jachtingu), ktorá zobrazuje miesto, kde je nemožné sa plaviť. V smere proti vetru musí loď plávať medzi 45 ° a 50 ° sklonenou od línie vetra a meniť smer vyšívaním (cikcak). Toto sa nazýva „plachtenie na prove“ alebo „plavba na vetre“.
   • Otočte loď na ľavobok alebo na pravobok, kým nie je 90 ° sklonená voči vetru, čo je pohyb známy ako „través“.
   • Potiahnite plachtu hlavnej plachty, až kým nebude 45 stupňov od stredovej čiary člna. Takto bude pán v bezpečí, pokiaľ nastavíte pobytovú sviečku.
   • Potom sa čln začne pohybovať a nakláňa sa na jednu stranu vetra. Sklon väčší ako 20 ° predstavuje riziko pre plavidlo a ukazuje, že silný vietor je silný. V takom prípade uvoľnite list hlavného listu na chvíľu, aby ste zmenšili sklon v uhle medzi 10 ° a 15 ° stupňami, čo vyhladí navigáciu.

3. 

   Pomocou listov upravte uhol podpery. Nakoľko je hlavná plachta zdvihnutá ako prvá, je hlavná plachta prvá, ktorá má nastavenie uhla. K dispozícii sú dva plachty, jeden na každej strane člna. Potiahnite plachtu vo vetrovke, aktívnej; druhý list na druhej strane je pasívny alebo sekundárny.
   • Zostávajúca sviečka bude zakrivená ako vrecko a budete musieť upraviť jej uhol, kým sa čelo (predná časť sviečky) neprestane navíjať. Držte kormidlo pevne a pokračujte!

4. 

   Upravte uhol hlavnej plachty. Uvoľňujte plachtu, kým sa čelo nezačne navíjať, a okamžite ju stiahnite dozadu, kým sa neprestane navíjať.
   • Pokiaľ vy alebo vietor nezmeníte smer, je to pre plachtenie najefektívnejšia poloha pre plachtenie. Ak dôjde k zmene smeru vetra, plachty opäť upravte.
   • Keď ste to všetko videli, vstúpili ste do sveta námorníkov. Musíte sa naučiť robiť niekoľko vecí naraz, a ak to neurobíte, budete mať veľa problémov!

Časť 4 z 5: Plachtenie s člnom

1. 

   Pozerajte sa na čelo hlavnej plachty a postavte sa. Keď jeden z nich začne navíjať, existujú dve možnosti: utiahnutie plachty tak, aby plachta ustálila, až kým sa neprestane miešať, alebo loď uniesť od vetra (pohyb zvaný „široký“). Keď sa náveterný čln plaví, znamená to, že čln zachádza so súčasnou pozíciou plachiet vo vetre príliš ďaleko. Keď dorazia, plachty sa zastavia na vetre.

2. 

   Sledujte ukazovatele vetra. Keď smerujú k stredovej čiare luku, znamená to, že čln nevyužíva výhody vetra, takže plachty nechajte kolmo na vietor, aby sa lepšie plavilo. Pretože vietor nikdy nefúka jedným smerom navždy, námorník by mal neustále strážiť indikátory vetra a sledovať plachty, aby ich pri zmene smeru nastavili.
   • Keď je loď na 45 ° proti vetru, trajektória sa nazýva „dokorán“, najefektívnejšia navigačná poloha, v ktorej sú dve plachty 100% vetry a poháňajú loď maximálnou rýchlosťou.
   • Keď vietor prichádza spoza člna, hovoríme, že sa plaví v plytkej korme, ale nie je to také efektívne ako plachtenie na mori, pretože vietor, ktorý preteká cez plachty, generuje väčší vztlak a väčšiu silu ako ten, ktorý sa vytvára iba vtedy, keď vietor tlačí loď - v dôsledku toho stráca moc.
   • Pri plavbe v plytkej korme potiahnite parnú plachtu na druhú stranu člna a nechajte ju oproti hlavnej plachte, aby sa obaja viac vetrali. Pre udržanie tohto smeru je však potrebné oje pevne držať. Niektoré plachetnice majú palicu „spi“ - tyč, ktorá je spojená s rukoväťou stožiara a vedie až k plachte plošiny - čo veľmi ľahko ovláda vlastnú plachtu plachty a udržuje ju plnú vetra. Pretože dve plachty pokrývajú väčšinu vášho pohľadu, dávajte pozor, aby ste cestou nestretli prekážky alebo iné člny.
   • POZOR: keď je čln v plytkej korme, plachty budú veľmi ďaleko do strany a keďže je v podstate vietor za vami, môže sa výložník náhle zmeniť na inú stranu, pričom veľmi ťažko prejde cez palubu a cestou zrazí kohokoľvek. Varovania pred výložníkom sú vždy varované, aby sa posilnilo nebezpečenstvo zasiahnutia.
   • Nikdy nejazdite v smere, kde ukazovateľ v hornej časti stožiara smeruje k hlavnej plachte (zvyčajne po vetre). Loď bude plávať s náveterným ramenom a hrozí jej nechcené zajakanie. To spôsobí, že sa výložník veľmi rýchlo zmení na vietor a zasiahne ho tak silno, že vás zrazí v bezvedomí alebo dokonca vyhodí z člna.
   • V tejto súvislosti je zaujímavé nainštalovať a preventér (kábel, ktorý vedie od výložníka k spodnej koľajnici alebo k akejkoľvek dostupnej matrici), druh brzdy, ktorá slúži na zníženie rýchlosti pohybu výložníka cez palubu, ak dôjde k náhodnému výložníku.

3. 

   Prejdite na zvitok. Loď otočte, kým nie je medzi 60 ° a 75 ° vzhľadom na čiaru vetra, plachty dobre zatiahnite, aby plachty boli viac v súlade s trupom luku. Plachty budú pôsobiť ako krídla krídla lietadla: vietor namiesto vytláčania čln potiahne. Táto forma navigácie sa nazýva od riadenia člna po náveterné.

4. 

   Prejdite na úzku luku. Stále otáčajte loďou, dobre ťahajte plachty, až kým nie je medzi 45 ° a 60 ° vzhľadom na čiaru vetra (to je maximálny uhol nastavenia, v neposlednom rade preto, že plachta parníka by sa nikdy nemala dotýkať priečnych nosníkov sťažňa. Veľmi veterné, takto sa budete plaviť veľmi dobre!

5. 

   Plavte sa po vetre do záveterného cieľa. Aby ste dosiahli dobrú rýchlosť smerom k záveternému cieľu, bude potrebné čln riadiť. Uzavretý luk ponúka kratšiu trajektóriu s navigáciou veľmi blízko náveternej čiary, ale keďže hlavná plachta a trať musia byť úplne zdvihnuté na osi lode, bude rýchlosť pohonu nižšia. U väčšiny plachetníc bude uzavretý uhol 45 ° vzhľadom na vietor.
   • Keď je čas nalodiť sa na čln (zmeniť pobrežnú čiaru), uvoľnite plachtu z parnej plachty príchytky alebo rumpálu, keď luk člna prechádza vetrom.
   • Hlavná plachta a výložník prejdú cez palubu, keď loď zmení palubu. Kapitán sa nastaví na druhej strane, bude však potrebné okamžite loviť plachtu plachty Stayi (teraz vo vetrovke) a pripevniť ju k zarážke alebo navijaku, pričom súčasne bude kormidlovať kormidlom tak, aby hlavná plachta je plný vetra a začnite čln posúvať dopredu.
   • Pri správnom postupe tento manéver nestratí veľkú rýchlosť a bude sa plaviť proti vetru v opačnom smere. Nezúfajte, ak utiahnutie plachty trvalo dlho a loď sa zniesla až príliš, pretože bude mierne zatlačená na stranu, kým nezíska rýchlosť, čím sa upraví kurz.
   • Ďalším typom chyby v tomto manévri je nechať loď úplne stratiť rýchlosť vetra z dôvodu, že nedokáže včas zvrátiť príliv a odliv. Inými slovami, jedná sa o chybu okraja náveternej strany, ktorá núti loď vstúpiť do oblasti mimo plachetnice s uvoľnenými plachtami a vinúť sa cez luk. Je to situácia, ktorá hanbí každého námorníka, ale všetci tam boli (niektorí môžu povedať nie, ale určite sa hanbia predpokladať). Napriek problému je ľahké ho vyriešiť: zatiaľ čo vietor tlačí čln dozadu, pomocou kormidla ho usmernite, aby oblúk vyšiel z línie vetra tak, aby plachty dosiahli primeraný sklon a loď mohla pokračovať v požadovanom tempe. samozrejme.
   • Opätovné spustenie kurzu vetra sa vykoná umiestnením oja v smere, ktorým chcete ísť, a nastavením plachty od jarma po vietor. Vietor bude tlačiť luk dopredu a po dokončení okraja uvoľní vrátkový štít v náveternom smere a potiahnutím sa vráti do pôvodného rytmu.
   • Pretože hrana uľahčuje stratu rýchlosti, musí byť tento manéver vykonaný s veľkou zručnosťou a rýchlosťou. To znamená, že plachtite stále kľukato, až kým sa nedostanete do svojho cieľa.

6. 

   Zmierte sa s tým, keď sa učíte. Pochopte, že najlepšie je trénovať v dňoch, keď je málo vetra, a tiež sa naučiť napríklad zatvárať plachty (zviažte ich, aby sa znížil povrch vystavenia sviečky vetru). Prevrátenie je nevyhnutná technika, ktorá zabráni prevráteniu člna, keď je silný vietor.
   • Zakorenenie takmer vždy musí byť vykonané skôr, ako to námorník vôbec potrebuje (niečo do istej miery automatické).
   • Okrem toho sú dni bezvetria dôležité pre nácvik prevrátenia (prevrátenie), pretože sebaúctivý námorník má povinnosť vedieť, ako narovnať loď.

7. 

   Prehliadajte bezpečne. Pamätajte, že kotva a reťaze alebo káble sú dôležitou súčasťou bezpečnostného vybavenia člna a možno ich použiť na zabránenie uviaznutiu plavidla, alebo ho dokonca zložiť, ak narazilo na plytčinu.

Časť 5 z 5: Uchovávanie sviečok

1. 

   Amaine a uložiť sviečky. Ak ste bezpečne pristáli v doku, zosvetlite plachty uvoľnením všetkých káblov a listov, ktoré ich držia. Pri zhadzovaní hlavnej plachty musí byť táto zvinutá a priviazaná k výložníku, potom zakrytá. Ak sviečky nebudete dlhší čas používať, mali by sa voľne zložiť a ponechať ich v taške, najmä sviečky na hlavnej plachte a na diaľku. Pred zložením hlavnej plachty odstráňte z vreciek všetky dlahy a plachty nikdy nezkladajte rovnako dlho, inak sa na látke objavia hlboké záhyby, ktoré sa nebudú hojdať, keď na plachtu zafúka vietor. Musia byť navyše udržiavané v suchu a bez väčšej morskej soli, pretože vlhkosť môže na látke vytvárať plesne.

2. 

   Usporiadajte všetky káble a vyčistite loď. Zaistite káble na zarážkach, všetky voľné káble pevne zabaľte a zaistite ich jednoduchým uzlom, pričom ich ponechajte mimo oblasti cirkulácie na palube. Umyte celú palubu, aby ste odstránili soľ, najmä ak je vyrobená z teaku, druhu dreva, ktoré môže byť znečistené sodíkom vo vode.

Tipy

• Ak sa stane niečo zlé (vietor, člen posádky atď.), Nezabudnite, že čln môžete okamžite zastaviť iba uvoľnením troch plátov zarážok alebo kotúčov. Loď sa nemusí úplne zastaviť, ale budete mať väčší pokoj pri riešení problému.
• Dozviete sa všetko, čo môžete o vybavení na lodi, ktoré budete používať (a tiež o vybavení, ktoré v tom čase nebudete používať). Takto získate predstavu o tom, aké to bude na otvorenom mori.
• Získajte knihu, ktorá obsahuje veľa informácií o mechanike a technikách navigácie vášho modelu člna. Čím viac o tom budete vedieť, tým lepšie!
• Poznajte dobre prílivy a odlivy vo vašom regióne, pretože to môže mať na niektorých miestach mnohokrát väčší vplyv na pohyb člna ako samotný vietor.
• Máte vo svojom okolí jachtársky klub? Tam je možné byť dobrovoľným členom posádky na pretekoch lodí. Za jeden rok námorných pretekov sa dozviete oveľa viac, ako za roky autonómnej plavby.
• Naučte sa najmenej dva typy uzlov lana. Uzol v ôsmich je vytvorený na koncoch káblov, aby sa zabránilo ich úniku z pólmy (remenice, fúzy atď.). Slučkový uzol (úplet) sa používa na priviazanie jedného kábla k druhému alebo k niečomu, a pokiaľ je urobený správne, nikdy neunikne a ľahko sa odviaže, aj keď utrpel veľké napätie z dôvodu niečoho veľmi ťažkého.
• Naučte sa poznať smer vetra ušami. Otočte sa chrbtom k vetru, pomaly otáčajte hlavou zo strany na stranu, kým v ušiach nepocítite vyrovnanie. Tento rovnovážny bod v ušiach ukazuje smer vetra a pomocou neho bude možné poznať smer vetra bez toho, aby ste boli natoľko závislí od očí.
• Naučte sa porozumieť chovaniu oblakov a ich signalizácii zmien v podnebí. Je to často užitočná metóda a meteorologické materiály majú často informácie o danom predmete.
• Väčšina sviečok má indikátory vetra a vetra (malé kúsky farebnej pásky pripevnené na čele sviečky). Znakom toho, že sviečky sú nastavené do správneho uhla, je to, keď indikátory blikajú paralelne s tkanivom sviečky.
• Zistite, či je na lodi dobre fungujúci motor a viete, ako ho používať. Je to nevyhnutné, pretože zlomí obrovský konár, keď loď nedokáže použiť plachty.
• Prvý zážitok z navigácie by ste mali mať na malom jazere alebo v zálive bez slabého vetra. Vyberte si deň, ktorý má pokojný vietor a nie je zlé počasie.

Varovania

• Pád z plavidla je vážny, najmä ak ste sami. Existuje niekoľko nebezpečenstiev, ako napríklad studená voda, morské prúdy a ďalšie okolo prechádzajúce člny. Ak má vaša loď úplne zdvíhané plachty, môže sa tiež vzdialiť a nechať vás vo veľmi zlej polohe. Ďalšou situáciou je, že veľa člnov sa plaví tak blízko povrchu vody, že je nakoniec veľmi ťažké (nehovoriac „nemožné“) nasadnúť na čln alebo zachrániť niekoho vo vode bez pomoci. Pri plavbe v noci vždy používajte baterku na rameno a núdzovú svetlicu, vďaka čomu vás pobrežná stráž ľahšie nájde a zachráni.
• Predvídanie udalostí pri plavbe vám môže uľahčiť život na mori. Nečakajte, až kým sa niečo nestane, alebo to neobídete, pretože môže byť neskoro alebo príliš ťažké vyriešiť to. Postupujte podľa svojich inštinktov.
• Existuje staré príslovie, ktoré hovorí: „Je lepšie byť na súši, ktorá chce byť na mori, ako byť na mori a chcieť byť na súši“. Nenechajte nadšenie zaslepiť váš rozum v zlý deň na surfovanie. Vietor, ktorý fúka na čln kotviaci v prístave, môže byť uprostred mora veľmi odlišný. Mnoho nováčikov a dokonca aj najskúsenejších námorníkov čelí ťažkostiam pri plavbe s člnom na mori, keď príde vietor ako blázon.
• Dôrazne sa odporúča, aby ste dobre poznali názvy nástrojov na plachetnici a predtým, ako sa pokúsite plaviť sami, si o nich prečítali veľa informácií. Dve skvelé knihy sú „Naučte sa plaviť“ od Steva Sleighta a „Všetky manévre na plachetnici“ od Françoisa Chevaliera.
• Je zaujímavé dozvedieť sa, ako používať námorné rádio VHF na odoslanie núdzovej správy (máj). Je to najrýchlejšia cesta a požiadanie o pomoc v prípade núdze. Môžete na to použiť mobilný telefón, ale toto rádio je na otvorenom mori rýchlejšie a efektívnejšie.

Potrebné materiály

• Záchranné vesty.Je veľmi dôležité mať ho na všetkých člnoch a pre celú posádku (a dať na každú z nich píšťalku bude ešte lepšie!). Ideálne je vždy jeden použiť, a ak sú tam deti, mali by ich tiež používať, aj keď sú mimo člna, v doku alebo v akomkoľvek navigačnom prostredí alebo v blízkosti hlbokej vody.
• Každý čln bez ohľadu na veľkosť musí mať na palube všetko bezpečnostné vybavenie, od kotvy s dostatočným počtom kotviacich miest, vlajok a iného vybavenia vyžadovaného námornými zákonmi. Bezpečnosť je vážna vec a treba ju rešpektovať.