Obsah

• Kroky
• Otázky a odpovede pre komunitu
• Tipy
• Varovania

Ostatné oddiely

Ak hľadáte legálne a bezpečné lietadlo, musíte sa prihlásiť na dôkladný výcvik a získať pilotný preukaz. Ale ak ste zvedaví, čo pilot robí, aby bezpečne riadil lietadlo, alebo sa sami púšťate do lekcií lietania, tento prehľad procesu môže poskytnúť niekoľko poznatkov. Nie je to jednoduchá úloha a celý manuál letúna obsahuje stovky stránok. Nasledujúce základné informácie vám pomôžu oboznámiť sa s tým, čo pilot robí, a ako stážista pilota s tým, s čím sa stretnete počas niekoľkých prvých výcvikových letov. Ak máte záujem o podrobnejší článok alebo o núdzovej situácii, navštívte stránku Príprava na núdzové lietanie lietadlom alebo Fly Cessna.

Kroky

Časť 1 zo 4: Osvojenie ovládacích prvkov

1. 

   Pred vstupom vykonajte kontrolu lietadla. Pred vzlietnutím je dôležité vykonať obhliadku nazývanú „predletová“. Jedná sa o vizuálnu kontrolu lietadla s cieľom overiť, či súčasti letúna sú v dobrom prevádzkovom stave. Váš inštruktor by vám mal poskytnúť veľmi užitočný prevádzkový kontrolný zoznam pre konkrétne lietadlo a tento kontrolný zoznam vám povie presne, čo máte robiť v každej fáze letu, dokonca aj pred letom. Základy predletu:
   • Skontrolujte ovládacie plochy. Odstráňte všetky ovládacie zámky a uistite sa, že sa vaše krídla, klapky a kormidlo pohybujú voľne a hladko.
   • Vizuálne skontrolujte palivové nádrže a olej. Uistite sa, že sú naplnené na zadané úrovne. Na kontrolu hladiny paliva budete potrebovať čistú tyčinku na meranie paliva. Na kontrolu oleja je v motorovom priestore mierka.
   • Skontrolujte, či nie sú kontaminované palivom. To sa deje tak, že vypustíte malé množstvo paliva do špeciálneho náradia zo sklenenej nádoby a hľadáte v ňom vodu alebo nečistoty. Váš inštruktor vám ukáže, ako na to.
   • Vyplňte váhu a súvahu čo pomáha zaistiť, že nelietate mimo možností svojho lietadla. Váš inštruktor vám ukáže, ako na to.
   • Dajte pozor na vrypy, pichanie a akékoľvek iné typy poškodenia tela. Tieto malé chyby môžu brzdiť letové schopnosti vášho lietadla, najmä ak je ohrozená opierka. Pred naštartovaním motora vždy skontrolujte vzpery. Pri rekvizitách lietadla buďte opatrní. - Ak sú v lietadle elektrické problémy, mohla by sa podpera neočakávane prevrátiť a spôsobiť vážne zranenie.
   • Skontrolujte núdzové zásoby. Aj keď nie je príjemné na to myslieť, pripravte sa na najhoršie. - Vždy existuje možnosť, že sa s lietadlom niečo pokazí. Uistite sa, že je tam dostatok jedla, vody a vecí prvej pomoci. Zaistite tiež, aby ste mali k dispozícii prevádzkové rádio, baterku a batérie. Môže byť potrebná zbraň spolu so štandardnými opravnými dielmi pre lietadlo.

2. 

   
   
   Nájdite riadenie letu (stĺp) v kokpite. Keď sa posadíte do kokpitu, všetky systémy a meradlá budú vyzerať komplikovane, ale keď sa zoznámite s ich činnosťou, budú vyzerať oveľa jednoduchšie. Pred vami bude riadenie letu, ktoré vyzerá ako upravený volant.
   • Táto kontrola, ktorá sa častejšie nazýva jarmo, funguje ako volant v automobile. Ovláda stúpanie nosa (hore alebo dole) a sklonenie krídel. Dajte pocítiť jarmo. Stlačením idete dole, potiahnutím hore a valcovaním sa pohybujete doľava a doprava, neprekvapivo, doľava a doprava. Pri lietaní nepoužívajte príliš veľkú silu. - Ovládanie lietadla netrvá veľa.

3. 

   
   
   Nájdite ovládače škrtiacej klapky a zmesi paliva. Spravidla sú umiestnené medzi dvoma sedadlami v kokpite. Plyn je čierny a gombík zmesi červený. Vo všeobecnom letectve sú to obyčajne iba gombíky push / pull.
   • Ťah je riadený škrtiacou klapkou a gombík zmesi upravuje pomer paliva a vzduchu (chudý alebo bohatý na plyn).

4. 

   
   
   Zoznámte sa s letovými prístrojmi. Na väčšine lietadiel je šesť primárnych letových prístrojov umiestnených pozdĺž dvoch vodorovných radov. Tieto ukazovatele sa často označujú ako tehličky a okrem iného ukazujú nadmorskú výšku, postoj (orientáciu lietadla vzhľadom na horizont Zeme), smer kompasu a rýchlosť - vpred aj hore alebo dole (rýchlosť stúpania).
   • Vľavo hore - „Ukazovateľ rýchlosti letu„ukazuje rýchlosť letu lietadla, zvyčajne v uzloch. (Uzol je jedna námorná míľa za hodinu - asi 1,15 MPH alebo 1,85 km / h).
   • Horný stred - „Umelý obzor„zobrazuje postoj lietadla, to znamená, či lietadlo stúpa alebo klesá, a ako sa nachádza vľavo - vpravo.
   • Vpravo hore - „Výškomer„zobrazuje výšku (nadmorskú výšku) lietadla v stopách MSL - stopy nad priemernou alebo priemernou hladinou mora.
   • Vľavo dole - „Ukazovateľ otočenia a banky„je duálny prístroj, ktorý hovorí, ako rýchlo meníte smerovanie kompasu (rýchlosť otáčania) a tiež či ste v koordinovanom lete. Nazýva sa to aj„ ukazovateľ otočenia a sklzu “alebo„ ihlová guľa “.
   • Dolný stred je „Ukazovateľ smeru"ktorý zobrazuje aktuálny kurz kompasu vášho lietadla. Tento prístroj by mal byť kalibrovaný (zvyčajne každých 15 minút). Ak chcete vykonať kalibráciu, upravte prístroj tak, aby bol v súlade s kompasom. Vykonáva sa to na zemi alebo, ak je za letu, iba v priamom a vodorovnom lete.
   • Vpravo dole je „Vertikálny ukazovateľ rýchlosti„ktorý hovorí, ako rýchlo stúpate alebo klesáte v stopách za minútu. Nula znamená, že udržiavate nadmorskú výšku a ani nestúpate, ani nezostupujete.

5. 

   Nájdite ovládacie prvky podvozku. Mnoho malých lietadiel má pevný prevodový stupeň, v takom prípade nebudete mať ovládací gombík podvozku. U lietadiel, ktoré majú riadenie podvozku, sa umiestnenie líši, zvyčajne však má bielu gumovú rukoväť. Toto využijete po štarte a pred pristátím a taxíkom v lietadle. Môže nasadiť akýkoľvek nefixovaný podvozok - kolesá, lyže, lyžiny alebo plaváky pod nimi.

6. 

   Nohy položte na pedále kormidla. Jedná sa o sadu pedálov pri nohách, ktorá slúži na ovládanie kormidla pripevneného k vertikálnemu stabilizátoru. Ak chcete vykonať menšie úpravy v smere doľava alebo doprava na osi „„ vertikálne ““, použite kormidlové pedále. Kormidlo v podstate riadi vybočovací aspekt otáčania lietadla. Otáčanie na zemi je tiež ovládané pedálmi kormidla a / alebo brzdami, nie pod jarmom.

2. časť zo 4: Vzlietnutie

1. 

   Získajte povolenie na vzlet. Ak sa nachádzate na kontrolovanom letisku, musíte pred rolovaním kontaktovať agentúru Ground Control. Poskytnú vám ďalšie informácie a kód transpondéra, ktorý sa bežne nazýva „kód squawk“. Nezabudnite si to zapísať, pretože predtým, ako dostanete povolenie na vzlet, je potrebné tieto informácie zopakovať pre Ground Control. Po vydaní povolenia pokračujte na dráhu podľa pokynov pozemného riadenia a uistite sa, že je to tak nikdy prekročiť ktorúkoľvek dráhu, pokiaľ ti to nebude povolené.

2. 

   Nastavte vztlakové klapky do správneho uhla pre vzlet. Zvyčajne sa používa 10 stupňov chlopní, ktoré zvyšujú zdvih. Skontrolujte si však príručku k vášmu lietadlu. - Niektoré lietadlá nepoužívajú na vzlet klapky.

3. 

   Vykonajte lietadlo postup rozbehu. Predtým, ako sa dostanete na pristávaciu dráhu, zastavte v dobe zastavania. Tu budete musieť vykonať postup rozbehu motora. To pomáha zaistiť, že vaše lietadlo je pripravené na bezpečný let.
   • Požiadajte svojho inštruktora, aby vám ukázal tento postup.

4. 

   Oznámte veži, že ste pripravení na vzlet. Po dokončení úspešného rozbehu informujte vežu a počkajte, kým sa uvoľníte, aby ste pokračovali na dráhu a / alebo vstúpili na ňu.

5. 

   Spustite rozbeh. Zatlačte úplne gombík palivovej zmesi a pomaly posuňte plyn. Tým sa zvýšia otáčky motora (otáčky za minútu), vytvorí sa ťah a letún sa začne hýbať. Nezabudnite však, že keď to urobíte, lietadlo bude chcieť ísť doľava, takže pridajte správne kormidlo, aby ste zostali na osi dráhy.
   • Ak je bočný vietor, budete musieť jarmo opatrne otočiť do vetra. Pri zvyšovaní rýchlosti túto korekciu pomaly znižujte.
   • Budete musieť ovládať vybočenie (krútenie sa vo zvislej osi) pedálmi kormidla. Ak sa lietadlo začne krútiť, ovládajte ho pomocou nožných pedálov.

6. 

   Získajte rýchlosť. Aby bolo možné vzlietnuť do vzduchu, musí lietadlo dosiahnuť určitú rýchlosť, aby sa dosiahol dostatočný vztlak. Plyn by mal byť u väčšiny lietadiel plný, aj keď niektoré budú mať maximálne nastavenie na zníženie nadmerného krútiaceho momentu. Postupne vybudujete dostatok rýchlosti, aby ste sa dostali do vzduchu (pre malé lietadlá zvyčajne okolo 60 uzlov). Po dosiahnutí tejto rýchlosti vám bude ukazovať rýchlosť.
   • Keď sa lietadlo dostatočne zdvihne, všimnete si, že sa trochu nadvihne nos od zeme. Jemne potiahnite späť za riadenie letu a dbajte na to, aby ste dodržali správnu rýchlosť stúpania pre konkrétne lietadlo.

7. 

   V tomto okamihu zatiahnite za strmeň. To spôsobí, že celé lietadlo opustí dráhu a stúpa do vzduchu.
   • Nezabudnite udržiavať rýchlosť stúpania a použiť správne kormidlo.
   • Ak ste v bezpečnej výške nad zemou a máte kladné stúpanie, ako to naznačuje indikátor VSI (vertikálny ukazovateľ rýchlosti), vráťte klapky a podvozok do neutrálnej polohy. To zníži odpor a predĺži bezpečný čas a vzdialenosť letu.

Časť 3 zo 4: Správa letu

1. 

   Zarovnajte umelý horizont alebo indikátor polohy. Takto udržíte rovinu v rovine. Ak spadnete pod umelý horizont, potiahnutím dozadu zdvihnite nos lietadla a zdvihnite ho. Opäť buďte nežní. - To nepotrebuje veľa.
   • Najlepším spôsobom, ako udržať lietadlo v správnej nadmorskej výške, je neustále skenovanie ukazovateľa polohy a výškomeru, ako aj zvyšku šiestej sady. Zvyknite si skenovať, aby ste sa dlhšiu dobu nefixovali na žiadny nástroj.

2. 

   Nakloňte (otočte) lietadlo. Ak máte pred sebou koleso (jarmo), otočte ho. Ak je to palica, otočte ju doľava alebo doprava. Zostaňte v koordinovanom lete pomocou ihlovej gule (koordinátor otáčania). Tento rozchod zobrazuje malé lietadlo s vodorovnou čiarou a pozdĺž nej čiernu guľu. Udržujte čiernu guľu v strede nastavením kormidla, aby vaše zákruty boli hladké (koordinované).
   • Užitočnou učebnou pomôckou je myslieť šliapnuť na loptu vedieť, na ktoré kormidlo pri koordinácii zákruty šliapnuť.
   • Krídla „riadia“ uhol náklonu a pracujú v spojení s kormidlom. Pri otáčaní koordinujte kormidlo a krídla tak, že otočíte guľku otočenia a bankového prístroja do stredu, pričom nezabudnite sledovať svoju nadmorskú výšku a rýchlosť vzduchu skenovaním balíka šiestich.
     • Poznámka: Keď je jarmo otočené doľava, ľavé krídlo stúpa a pravé klesá; pri odbočovaní doprava ide pravé krídlo nahor a ľavé krídlo dole. V tomto okamihu si nerobte starosti s mechanikou aerodynamiky, skúste sa oboznámiť so základnými pojmami.

3. 

   Spravujte rýchlosť letúna. Každý letún má nastavenie výkonu motora optimalizované pre cestovnú fázu letu. Po dosiahnutí požadovanej nadmorskej výšky by mal byť tento výkon nastavený na zhruba 75%. Zostrihnite lietadlo na priamy a vodorovný let. Pri orezávaní roviny budete mať pocit, že ovládacie prvky budú plynulejšie. Na niektorých lietadlách tiež nájdete, že toto nastavenie výkonu je v zóne bez krútiaceho momentu, kde nie je potrebný žiadny vstup kormidla na udržanie priameho letu.
   • Pri maximálnom výkone možno zistíte, že sa nos vybočí z dôvodu krútiaceho momentu do strany a vyžaduje si opačnú korekciu kormidla. Podobne môžete zistiť, že pri nastavení voľnobežného výkonu na let sa vyžaduje opačný vstup kormidla.
   • Aby ste udržali lietadlo stabilné, je potrebné udržiavať dostatočné prúdenie vzduchu a rýchlosť. Let príliš pomaly alebo v príliš strmých uhloch môže spôsobiť, že lietadlo stratí prúdenie vzduchu a zastaví sa. To je najnebezpečnejšie počas vzletu a pristátia, ale je tiež dôležité udržiavať lietadlo počas letu primeranou rýchlosťou.
   • Rovnako ako by ste opotrebovali motor svojho automobilu, ak by ste jazdili s nohou položenou na podlahe, urobíte to isté s motorom lietadla. Zvyšujte výkon iba na udržanie rýchlosti letu v stúpaní a na zníženie výkonu pri zostupe bez akcelerácie.

4. 

   Leťte ľahkým dotykom na ovládacích prvkoch. Ak (a kedy) pocítite extrémne turbulencie, je nevyhnutné, aby ste ich neprimerane neopravovali. Náhle veľké zmeny v orientáciách riadiacej plochy môžu tlačiť lietadlo za jeho konštrukčné limity, spôsobiť poškodenie lietadla a potenciálne ohroziť jeho schopnosť pokračovať v lete.
   • Ďalším problémom je námraza karburátora. K dispozícii je malý gombík označený ako „carb heat“. Sacharidové teplo nanášajte krátkodobo, približne každých desať minút, najmä pri vysokej relatívnej vlhkosti vzduchu, ktorá podporuje tvorbu námrazy. Poznámka: Toto platí iba pre lietadlá s karburátorom.
   • Nezónujte von. - Stále musíte hľadať ďalšie lietadlá a dávať pozor na balíček šiestich.

5. 

   Nastavte regulované otáčky motora. Akonáhle dosiahnete konštantnú cestovnú rýchlosť, môžete nastaviť ovládacie prvky a uzamknúť ich, takže lietadlo zostane na konštantnom výkone a vy sa môžete sústrediť na jeho udržanie na rovnakej úrovni. V tomto štádiu znížte výkon na plynový pedál asi na 75% z miesta, kde bol nastavený. Pre jednomotorový motor Cessna by to malo byť niekde okolo 2400 otáčok za minútu.
   • Ďalej nastavte obloženie. Orezanie je malá plocha na okraji výťahu. Môže sa ním pohybovať zvnútra kokpitu. Jeho správne nastavenie zabráni lietadlu v stúpaní alebo klesaní počas plavby.
   • Existujú rôzne druhy systémov obloženia. Niektoré pozostávajú z kolesa, páky alebo kľuky, ktorá ťahá lano alebo tyč pripevnenú k zvonovej kľuke čalúnenia. Ďalším je skrutka a tyč. A ďalšie sú elektrický systém (ktorý sa najjednoduchšie používa). Nastavenie trimu v každom lietadle má zodpovedajúcu rýchlosť, ktorú bude lietadlo hľadať a držať. Líši sa podľa hmotnosti, konštrukcie lietadla, ťažiska a nosnosti (náklad plus cestujúci).

4. časť zo 4: Pristátie v lietadle

1. 

   Získajte povolenie na pristátie pomocou komunikačného rádia. Dôležitou súčasťou letu je zostať v kontakte s ATC (riadenie letovej prevádzky), približovacím ovládačom alebo vežou počas postupov priblíženia a pristátia. Správne frekvencie nájdete vo svojom prierezovom grafe.
   • Pri zmene frekvencií v komunikačnom rádiu je zdvorilo počúvať lepšiu časť minúty, aby ste sa ubezpečili, že uprostred ústredne nie sú žiadne stanice. Počiatočné vysielanie by ste mali vykonať iba vtedy, keď ste si istí, že sa v rozhovore nekonajú. To pomáha predchádzať situácii „nastúpenia“, ktorá nastane, keď viaceré stanice vysielajú na rovnakej frekvencii súčasne.

2. 

   Znížte rýchlosť letu. Za týmto účelom znížte výkon a sklopte klapky na príslušnú úroveň. Nepoužívajte klapky pri nadmerne vysokých rýchlostiach (iba ak je rýchlostná rýchlosť v bielom oblúku na rýchlomernom prístroji). Stabilizujte rýchlosť a rýchlosť klesania pomocou protitlaku na ovládacie koleso. Znalosť toho, či máte pravdu, si vyžaduje iba prax.
   • Vyberte si cieľový bod a začnite klesať.

3. 

   Získajte správny uhol klesania a rýchlosť letu. Ovláda sa to zmesou plynu a jarma. Len čo nájdete pristávaciu dráhu, musíte mať kombináciu presne na pristátie. Pokiaľ ide o lietanie v lietadle, je to najťažšia časť.
   • Všeobecným pravidlom je, že najlepšia približovacia rýchlosť je 1,3 krát a pádová rýchlosť lietadla. Toto by malo byť uvedené na ASI. Vždy však zohľadnite aj rýchlosť vetra.

4. 

   Sklopte nos a sledujte čísla na dráhe. Je to z nejakého dôvodu: Povedia pilotovi, či má prestreliť alebo pristáť nakrátko. Sklopte nos a držte čísla presne na obzore.
   • Ak čísla začnú miznúť pod nosom lietadla, pristávate dlho.
   • Ak sa počet dištancuje od nosa lietadla, pristávate krátko.
   • Keď sa priblížite k zemi, zažijete „zemný efekt“. To vám podrobne vysvetlí váš inštruktor, ale pozemný efekt v zásade spôsobí, že lietadlo trochu pláva z dôvodu zníženého odporu pri zemi.

5. 

   Znížte plyn na voľnobežných otáčkach. Pomaly zdvihnite nos potiahnutím za strmeň, kým sa dve hlavné kolesá nedotknú. Stále držte predné koleso nad zemou; sama sa usadí na zemi.

6. 

   Zastavte sa. Keď sa predné koleso dotkne dolnej časti, môžete pri vystupovaní z dráhy spomaliť. Choďte čo najskôr po výjazde z rampy špecifikovanej vežou. Nikdy zastávka na dráhe.

Otázky a odpovede pre komunitu

V akom veku sa môžem začať učiť riadiť lietadlo?

V USA môžete získať certifikát študentského pilota a sólo v 16 rokoch, ale váš inštruktor vám môže umožniť začať sa učiť skôr. Opýtajte sa inštruktora na miestnom letisku.

Je nevyhnutné mať zrakové videnie 20/20, aby ste mohli lietať?

Nemusíte mať prirodzené videnie 20/20, pokiaľ ho pomocou okuliarov alebo kontaktov opravíte na 20/20.

Ako dlho trvá absolvovaniu pilotného kurzu?

Priemerný študent potrebuje na absolvovanie kurzu asi 50 hodín. Mali by ste lietať tak často, ako môžete, aby ste nezabudli na požadované podrobnosti. Ak ste nalietali 10 až 12 hodín mesačne, absolvovanie pilotného výcviku by trvalo asi štyri až päť mesiacov.

Čo je funkcia gombíka palivovej zmesi a ako sa používa?

Benzínový motor vyžaduje, aby daná zmes paliva a vzduchu fungovala efektívne. Na zemi, kde je najviac vzduchu, vyžaduje najviac paliva. Vo vyššej nadmorskej výške, pretože je tam menej vzduchu, vyžaduje najmenej paliva. Pilot nastaví túto zmes nastavením gombíka palivovej zmesi tak, aby motor pracoval najlepšie. Druhou zmesou paliva je, keď chcete vypnúť motor potiahnutím gombíka úplne dozadu.

Môže 16-ročný pilot lietať na boeingu?

Americká federácia FAA vyžaduje, aby ste mali 17 rokov, aby ste sa stali súkromným pilotom, a 18 rokov, aby ste sa stali komerčnými pilotmi, ale umožňujú vám mať preukaz rekreačného pilota v 16. Keď získate preukaz komerčného pilota, môžete pokračovať a získať svoju ATP Osvedčenie (Airline Transport Pilot), ktoré sa vyžaduje pri pilotovaní Boeingu. Niektoré profesionálne letecké školy majú svoje vlastné pravidlá, ale škola ATP uprednostňuje, aby mal študent pred začatím výcviku minimálne 2 roky vysokej školy, takže na túto časť výcviku by ste sa všeobecne mali kvalifikovať okolo 22 rokov.

Môžem jesť, keď lietam?

Závisí to od typu lietadla, v ktorom sa nachádzate. Ak máte 300 cestujúcich, možno budete chcieť nechať druhého pilota lietať, kým budete jesť. Ak sedíte vo svojom malom lietadle a nie v búrke, môžete si dať malé občerstvenie.

Aké je minimálne vzdelanie požadované pre tento odborný kurz? Ako tiež môžem získať licenciu a koľko to stojí?

Ak získate minimálny letový čas (40 až 50 hodín), absolvujete písomnú skúšku a letový test FAA a absolvujete lekársku prehliadku, môžete získať pilotný preukaz. Preukaz je vhodný na celý život, avšak pre preukaz spôsobilosti pilota tretej triedy musíte každé dva roky absolvovať letovú skúšku a každé dva roky obnoviť lekársku skúšku. Neexistujú žiadne licenčné poplatky. Ak sa chcete uchádzať o miesto pilota leteckej spoločnosti, možno budete musieť absolvovať ďalšie školenie v profesionálnej leteckej škole, aby ste získali preukaz ATP (letecký dopravný pilot).

Existuje nejaké štipendium na absolvovanie pilotného kurzu?

Existujú školy, ktoré poskytujú štipendiá. Vyskúšajte miestnu strednú školu. Mnoho výcvikových škôl poskytuje aj študentské pôžičky a niektoré ponúkajú program zliav.

Mám lietať s hnačkou v lietadle?

Nie. Je nezákonné lietať so známym zdravotným postihnutím.

Je ťažké riadiť lietadlo v drsných podmienkach? (napr. búrky)

Piloti nelietajú do drsných poveternostných podmienok alebo búrky. Lietajú okolo neho alebo nad ním (ak dokáže lietadlo letieť tak vysoko). Inak tam jednoducho nelietajú, kým neprejde búrka.

Tipy

• Ak máte priateľa pilota, požiadajte ho, aby vám ukázal, ako fungujú ovládacie prvky jeho lietadla. Pomôže vám, ak niekedy v lietadle prídete do núdzovej situácie.
• Na umožnenie riadiacej veži sledovať váš postup musí byť udelené vaše povolenie na vzlet.
• Môžete sa naučiť veľa o lietaní v lietadle a tiež sa pripraviť na získanie pilotného preukazu bez toho, aby ste míňali peniaze:
  • Ako začať bezplatné online školenie pilotov s FAA Safety.gov
  • Ako začať bezplatné pilotné školenie online na AOPA.org
  • Leťte na Cessne
• Ak ste začiatočník, mali by ste riadiť lietadlo pomaly.

Varovania

• Ak sa nachádzate v núdzovej situácii, keď pilot nemôže lietať a v lietadle je pilot s licenciou, nechajte ho pilotovať. Nikdy nelietajte bez licencie, pokiaľ to nie je nevyhnutné.
• Osoba bez licencie by mala prevziať kontrolu nad lietadlom iba v núdzových situáciách. Prevzatie kontroly v akejkoľvek inej situácii by mohlo viesť k pokute alebo dokonca k trestu odňatia slobody.